2.2.2 Overslag en financiële resultaten

Onze financiële resultaten zijn solide. De opbrengsten, bestaande uit havengelden en huur- en erfpachtopbrengsten, groeiden met 4,8% naar 882,0 miljoen euro (2023: 841,5 miljoen euro). De huur- en erfpachtopbrengsten stegen met name door indexeringen, nieuwe contracten, prijsherzieningen en uitbreiding van bestaande contracten. Het gaat om langjarig afgesloten contracten. De zeehavengeldopbrengsten daalden licht met 1,0%. De daling werd voornamelijk veroorzaakt door een lagere overslag.

Onze operationele lasten stegen met 25,6 miljoen euro naar 318,5 miljoen euro. Dit gebeurde vooral door verder stijgende automatiseringskosten voor grote projecten en verdergaande cybersecurity-activiteiten. Daarnaast is het effect van de cao-verhoging zichtbaar in de lonen, salarissen en sociale lasten. Het resultaat voor belastingen, rente, afschrijvingen en waardeverminderingen steeg met 14,9 miljoen euro tot 563,5 miljoen euro. Het nettoresultaat steeg met 40,2 miljoen euro tot 273,7 miljoen euro.

De bruto-investeringen in 2024 kwamen uit op 320,6 miljoen euro, inclusief kapitaalstortingen in deelnemingen. De belangrijkste investeringen van 2024 waren de Amaliahaven (42,5 miljoen euro) en de verbreding van het Yangtzekanaal (22,5 miljoen euro). Van de kapitaalstortingen had 39,4 miljoen euro betrekking op Porthos. Onderstaande grafiek geeft onze investeringen weer in de afgelopen 5 jaar.

Overslag Rotterdamse haven

De omvang van de totale goederenoverslag in de Rotterdamse haven bedroeg in 2024 435,8 miljoen ton. De overslag daalde licht ten opzichte van 2023 (438,8 miljoen ton). De daling kwam vooral door minder overslag van kolen, ruwe olie en overig nat massagoed. Daarentegen nam de overslag van ijzererts en schroot, overig droog massagoed en containers toe.

Ons marktaandeel in de Hamburg – Le Havre range in 2024 (tot en met het derde kwartaal) was 37,1%. Ten opzichte van 2023 (37,8% tot en met het derde kwartaal) nam ons marktaandeel af.

In oktober 2024 arriveerde de Boka Vanguard van Boskalis in het Calandkanaal om het schip Floor (voorheen Fremantle Highway) op te halen en naar China te vervoeren. De Boka Vanguard, een semi-submersible heavy transport vessel, kan zichzelf afzinken om schepen op te laden. Met behulp van katrollen en sleepboten wordt het schip op de juiste plek gemanoeuvreerd en vastgelegd, waarna de Boka Vanguard weer omhoog komt om het transport te voltooien.

Overslag droog massagoed

De overslag van droog massagoed nam met 0,8% toe in vergelijking met 2023. Dit kwam vooral door de hogere overslag van ijzererts en schroot als gevolg van de licht toegenomen staalproductie in Duitsland, het aanvullen van voorraden in het eerste half jaar en de toename van de re-export van ijzererts. De overslag van kolen nam af als gevolg van de lage vraag naar energiekolen voor elektriciteitproductie. Zon en wind worden steeds meer ingezet als duurzame bronnen voor de productie van elektriciteit. De overslag van agribulk nam af door onder andere de lage vraag naar sojabonen als gevolg van het verplaatsen van bepaalde processen naar de Verenigde Staten.

Overslag nat massagoed

In 2024 is er 2,7% minder nat massagoed overgeslagen. De overslag van ruwe olie nam af als gevolg van onderhoud aan raffinaderijen in Rotterdam en het achterland. De overslag van minerale olieproducten nam toe door meer handel in stookolie en meer vraag naar kerosine. De overslag van LNG daalde, omdat net als in de rest van Europa minder geïmporteerd werd vanwege de hoge voorraden. 

Overslag containers en breakbulk

De overslag van containers steeg in 2024 met 2,5% tot 133,4 miljoen ton ten opzichte van 2023 en in TEU met 2,8% tot 13,8 miljoen TEU. Dit was het gevolg van een stijging van de vraag naar consumptiegoederen. Ook was er sprake van een vervroegd piekseizoen doordat importeurs hun producten eerder dan normaal bestelden vanwege de langere vaartijden en fluctuerende vaarschema’s.

Vanwege de onrust rondom de Rode Zee varen schepen sinds eind 2023 niet meer door het Suezkanaal. Door de langere vaartijd via Kaap de Goede Hoop is het lastig om voldoende scheepscapaciteit te vinden. Wijzigingen in vaarschema’s, toename van de vraag en slecht weer in Azië zorgden voor congesties in de havens in Azië, het Midden-Oosten en Zuid-Europa. In Noordwest-Europa bleef de congestie beperkt, toch waren er wel gevolgen voor de operaties in de Rotterdamse haven doordat door de wijzigingen de aankomst van schepen lastiger te plannen was. De callsizes namen flink toe, waardoor terminals en achterlandmodaliteiten te maken kregen met piekbelasting. Dit leidde tot vertragingen in de afhandeling van containers.

In juli 2024 werd in Rotterdam de Eco Maestro gedoopt, het eerste ‘dual fuel’ containerschip dat op methanol vaart. De haven van Rotterdam wordt de thuishaven voor veertien schepen van het Singaporese X-Press Feeders. Deze 'groene' schepen zullen voornamelijk op Europese routes varen, wat een netwerk van methanol-voerende feeders binnen Europa creëert. X-Press Feeders koos Rotterdam vanwege de mogelijkheid om groene methanol te bunkeren. We ondersteunen deze verduurzaming van de zeevaart actief.

Het Roll-on Roll-off verkeer nam door de zwakke Britse economie af met 2,2% tot 25,3 miljoen ton. Overig stukgoed nam af met 10,0% naar 5,8 miljoen ton als gevolg van de containerisatie van stukgoed en het verschuiven van verschillende ladingpakketten naar andere havens.